Miesięczne archiwum: Wrzesień 2016

Na dworcu głównym w stolicy Niemiec miała miejsce premiera najnowszego pociągu Siemensa i Bombardiera dla Deutsche Bahn. – Pojazd ICE4 będzie podstawą nowej koncepcji dalekobieżnego transportu kolejowego – powiedział podczas wczorajszej uroczystości Rüdiger Grube, prezes zarządu DB. Koleje Niemieckie zamówiły w Siemensie łącznie 130 takich pociągów. Umowa ramowa przewiduje rozszerzenie kontraktu o kolejne 170 ICE4. Wartość całego kontraktu wynosi ok. 5,3 mld euro. To największa inwestycja taborowa w historii Deutsche Bahn.

–  ICE4 rozpoczyna nową erę. Do roku 2030 będziemy rozszerzali naszą ofertę przewozów dalekobieżnych o 25 proc. W ten sposób chcemy połączyć ze sobą więcej miast i regionów. Przyszłość naszej firmy znacząco wzmocni nowy flagowy pociąg Siemensa– zaznaczał Rüdiger Grube.

Aleksander Dobrindt, minister transportu Niemiec przypomniał, że pierwsze pociągi z serii ICE zapoczątkowały 25 lat temu nową erę mobilności i stały się prawdziwym hitem eksportowym. – Czwarta generacja ICE jest obecnie najbardziej nowoczesna i przyjazna dla klienta, nie tylko dzięki bezpłatnemu bezprzewodowemu dostępowi do Internetu we wszystkich klasach. Jestem pewien, że ICE4 stanie się jak jego poprzednicy globalną wizytówką produktów spod znaku jakości „made in Germany” – mówił minister.

ICE 4 wyznacza nowe standardy dla pasażerów: ergonomiczne fotele, dużo miejsca na bagaż, elegancka przestrzeń restauracyjna oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej, obejmujący przebieg trasy w czasie rzeczywistym i dogodne połączenia z innymi pociągami na poszczególnych stacjach. Poza tym, system klimatyzacji przystosowano do temperatur sięgających 45 stopni Celsjusza. Wysoki komfort podróży całym rodzinom zapewni dużo przestrzeni do zabawy w obszarze rodzinnym oraz przedziale dla matek z niemowlętami. ICE4 ma też osiem miejsc na rower oraz cztery miejsca na wózki. Dwie specjalne platformy w pociągu pozwalają użytkownikom na wózkach inwalidzkich na wejście i wyjście z pociągu. Nowością jest oświetlenie dostosowane do natężenia światła dziennego. Dla ułatwienia orientacji w pociągu wprowadzono jasne oznaczenia obszarów i na nowo zaaranżowano numerację siedzeń. Ponadto, ICE 4 dysponuje nową technologią bezprzewodowego internetu i telefonii komórkowej. Te rozwiązania będą też dostępne do końca tego roku w całej flocie ICE jeżdżącej w barwach DB, w tym bezpłatne Wi-Fi w drugiej klasie.

Pociąg ICE4 składa się z 12 członów, osiąga maksymalną prędkość 250 km/h i ma łączną długość 346 metrów. Posiada łącznie 830 miejsc siedzących, z czego 205 znajdują się w pierwszej klasie, a 625 w drugiej klasie. Jego lekka, aerodynamiczna konstrukcja zmniejsza zużycie energii w przeliczeniu na miejsce w stosunku do pierwszego ICE o 22 procent. Elastyczność pociągu zapewnia innowacyjna koncepcja napędu zwana „powercars”.

– ICE4 wyznacza nowe standardy dla eksploatacji pociągów w Niemczech. W trakcie pracy nad pojazdem nasi inżynierowie dali upust swojej kreatywności. Pociąg oferuje liczne innowacje techniczne: całkowicie nowy układ napędowy, znacznie mniejsze zużycie energii i większy komfort dla pasażerów – podkreślał Roland Busch, członek zarządu Siemensa, dodając, że realizacja projektu przebiega zgodnie z harmonogramem.

Gwarancją najwyższej jakości ma być długa faza wdrażania ICE4 do eksploatacji. Pociągi zaczną w pełni obsługiwać regularne połączenia dopiero w grudniu 2017 r. Do tego czasu pojazd ma przejść wszystkie niezbędne testy w rzeczywistych warunkach. W ten sposób Niemcy sprawdzają niezawodność systemów i technologii (wymagają tego rygorystyczne przepisy obowiązujące na tamtejszym rynku). Pierwsza faza badania już się zakończyła. W jej trakcie pojazd przejechał ponad 250 tys. km. Następny etap tzw. eksploatacji kontrolowanej z podróżnymi rozpocznie się późną jesienią tego roku, kiedy to dwa pociągi ICE4 będą sporadycznie wykorzystane na trasie Hamburg – Hannover – Norymberga – Monachium.

Zgodnie z umową ramową zawartą w 2011 r. Siemens razem z Bombardierem mają dostarczyć DB nawet 300 pociągów typu ICE4. W pierwszej transzy przewoźnik zamówił 130 składów. Wartość całego kontraktu wynosi ok. 5,3 mld euro. To największa inwestycja taborowa w historii Deutsche Bahn.

A oto zdjęcia:

ice 4

24e2e9f20607422858f0225a59a046dd

940x528

Der-ICE-4-die-vierte-Generation-des-Hochgeschwindigkeitszugs-ist-zwar-langsamer-als-der-Vorgaenger-hat-aber-mehr-Sitzplaetze-und-verbraucht-weniger-Energie

ICE4_Front

Ponad 2 km pod ziemią, prawie 6 km nad powierzchnią terenu, po estakadach, wiaduktach i mostach. Tak przebiegać będzie odcinek drogi S7 Lubień – Rabka czyli popularnej „zakopianki”. Ma kosztować 3,5 miliarda zł. Na tym nie koniec. W planach jest budowa całej drogi S7 o łącznej długości 720 km.

Wyjątkowość trasy S7 na odcinku Lubień – Rabka podyktowana została specyficznymi warunkami przyrodniczymi. Inżynierowie, by dostosować się do rzeźby terenu, aż 8 km drogi zaprojektowali po wiaduktach, estakadach i mostach. To tutaj powstanie też najdłuższy tunel w Polsce – pod Małym Luboniem. Będzie dwukomorowy, o długości 2,058 km, z awaryjnymi przejściami między komorami, dwoma portalami oraz pełną infrastrukturą z wyposażeniem drążony ma być w niejednorodnych skałach fliszu karpackiego, poprzecinanych uskokami.

Skomplikowana budowa geologiczna nie pozwala na proste drążenie tunelu, które można zastosować przy jednorodnych skałach. Stąd budowa tego przedsięwzięcia przewidziana jest na pięć lat. Odcinki drogowe wybudowane będą szybciej. Oprócz ok. 16 km trasy głównej powstanie też 25 km nowych dróg dojazdowych.

Poza tym przebudowie ulegnie inny odcinek „zakopianki”. Fragment drogi ekspresowej S7 Skomielna Biała – Chabówka zbuduje włoska firma Salini Impregilo z siedzibą w Mediolanie. Inwestycja pochłonie 615 mln zł. Prace obejmą budowę 5-kilometrowego odcinka drogi szybkiego ruchu oraz 900-metrowej trasy na drodze krajowej nr 47 z Chabówki do Rabki-Zdroju.

Inwestycja ma kosztować 3,5 miliarda złotych. Oznacza to, że każdy kilometr nowego odcinka to wydatek 206 milionów złotych. Trasa ma być gotowa w 2021 roku (na drążenie tunelu ze względu na trudny teren przewidziano aż 60 miesięcy).

Jak powiedział Wirtualnej Polsce Jan Krynicki z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na odcinku II Naprawa – Skomielna Biała, tym, na którym powstanie tunel, wykonano już prace przygotowawcze w zakresie: pomiarów geodezyjnych, zdejmowania warstw humusu i rozpoczęto usuwanie kolidujących z inwestycją instalacji teletechnicznych i elektroenergetycznych. – Urodzajną ziemię czyli humus usuwano w miejscowościach Naprawa i Skomielna Biała. Wykonawca realizował profilowanie i zagęszczanie terenu po usunięciu humusu w Naprawie. Wykonano także prace geologiczne, związane z montażem piezometrów i inklinometrów w miejscowości Naprawa oraz przy portalu północnym i południowym w miejscowości Skomielna Biała – wyjaśnia Krynicki.

Droga ekspresowa S7 „zakopianka” docelowo ma łączyć północ Polski z południem (Gdańsk – Rabka). Jej projekt obejmuje województwa pomorskie, warmińsko-mazurskie, mazowieckie, świętokrzyskie i małopolskie. Projektowana długość trasy to 720 km. Droga ekspresowa S7 znajduje się w sieci europejskich korytarzy transportowych TEN-T. Stanowi połączenie między Gdańskiem, Warszawą, Krakowem i przejściem granicznym ze Słowacją w Chyżnem.

„Zakopianka” to popularna nazwa drogi, która stanowi kluczowe połączenie pomiędzy Krakowem a Zakopanem. Jej długość wynosi 100 km. Na odcinku z Krakowa do Rabki-Zdroju trasa stanowi fragment drogi krajowej S7, a odcinek z Rabki do Zakopanego to droga krajowa nr 47. Droga obecnie jest dwujezdniowa na odcinku 42 km odcinku Kraków – Myślenice – Lubień oraz na krótkich odcinkach w okolicach Chabówki – 3,5 km i Nowego Targu – 3 km. Jeżeli odcinek Lubień – Rabka zostanie zrealizowany, jednopasmowa zakopianka pozostanie na odcinkach Piątkowa Góra – Nowy Targ (12 km) i Nowy Targ – Zakopane (20 km).

 

A oto zdjęcia:

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel01.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel02.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel03.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel04.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel05.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel06.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel07.jpeg

jpeg_37006_Nowy__folder3__tunel08.jpeg

zakopianka

Juliusz Szalek, Wirtualna Polska

 

 

Lepszy dostęp kolei do portów morskich oraz krótsze i wygodniejsze podróże w regionie – to główne efekty realizacji Krajowego Programu Kolejowego w województwie pomorskim. Atrakcyjniejsze będą przejazdy m.in. z Bydgoszczy do Trójmiasta i z Lęborka do Łeby.

Przekazany do konsultacji Krajowy Program Kolejowy, obejmujący porty morskie oraz poprawę ważnych w regionie i wykorzystywanych turystycznie linii kolejowych, stanowi ważny impuls rozwojowy. Realizacja ujętych w nim zadań wpłynie na wzrost konkurencyjności kolejowego transportu towarowego oraz na poprawę systemu komunikacji – mówi Kazimierz Smoliński, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa.

Inwestycje wokół dwóch portów w Gdyni i Gdańsku oraz prace na trasie Bydgoszcz – Trójmiasto przyczynią się do poprawy warunków obsługi towarowych przewozów intermodalnych. Zwiększy to znacząco sprawność i bezpieczeństwo ruchu na liniach „tworzących” Korytarz Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie.

Poprawa połączenia Trójmiasto – Bydgoszcz to równocześnie korzyść dla pasażerów, skrócenie czasu podróży, poprawa punktualności pociągów i płynność prowadzenia ruchu, lepsza obsługa na stacjach i przystankach.

– PKP Polskie Linie Kolejowe w obecnej perspektywie zakładają znaczącą poprawę dla przewozów towarowych. To m.in. dobre połączenie do bałtyckich portów i sprawne wyjazdy ze Śląska. Poprawa trasy Trójmiasto – Bydgoszcz, na którą planujemy w granicach województwa pomorskiego około 1,2 mld zł zapewni zarówno sprawniejszy przewóz towarów jak i lepsze połączenia aglomeracyjne – mówi Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych.

Dzięki dobudowie dodatkowych torów oraz elektryfikacji odcinka Maksymilianowo – Gdynia Główna, na linii łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem powstanie nowa możliwość – alternatywny korytarz dla transportu towarowego, obsługującego port morski w Gdyni. Takie rozwiązanie uwolni linię średnicową Gdynia – Gdańsk od ruchu towarowego i usprawni kolejową komunikację, tak ważną dla mieszkańców aglomeracji.

Efekty planowanych prac to wygodniejsza i szybsza podróż. Pociągi w relacji Kościerzyna – Gdynia Główna pojadą o ok. 16 minut krócej niż obecnie (czas skróci się z 1h 16 min do ok. 1h). Podobnie, dzięki dobudowie dodatkowych torów na najbardziej obciążonych odcinkach oraz podniesieniu prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h, o 15 minut skróci się czas dojazdu na trasie Gdynia Główna – Słupsk. O ok. 13 min skróci się czas podróży na trasie Szczecinek – Słupsk (z 1h 49 min do ok. 1h 36 min). Krócej o ok. 20 minut pojadą pociągi na trasie Grudziądz – Malbork (z 1h 30 min do ok. 1h 10 min). Szybciej o 10 minut pojadą pociągi w relacji Lębork – Łeba (z 42 min do ok. 32 min).

Przekazany do konsultacji Krajowy Program Kolejowy w województwie pomorskim przewiduje 12 projektów o łącznej wartości ponad 6 mld zł. Na liście podstawowej jest 10 projektów za ponad 5,7 mld zł. Lista rezerwowa obejmuje 2 projekty za około 325 mln zł.

– Inwestycje kolejowe w województwie pomorskim, zawarte w Krajowym Programie Kolejowym, są istotne zarówno dla mieszkańców regionu jak i turystów. To sprawniejsza i wygodniejsza komunikacja kolejowa. To także spójny i sprawny system transportowy łączący drogi, kolej, żeglugę śródlądową i morską – dodaje Dariusz Drelich, wojewoda pomorski.

Istotne efekty prac – skrócenie czasu przejazdu w relacjach:

  • Grudziądz – Malbork o ok. 20 min z 1h 30 min do ok. 1h 10 min,
  • Kościerzyna – Gdynia Główna o ok. 16 min z 1h 16 min do ok. 1h,
  • Gdynia Główna – Słupsk o ok. 15 min z 1h 8 min do ok. 53 min,
  • Szczecinek – Słupsk o ok. 13 min z 1h 49 min do ok. 1h 36 min,
  • Lębork – Łeba o ok. 10 min z 42 min do ok. 32 min,
  • Gdańsk Główny – Bydgoszcz Główna o ok. 5 min z 1h 20 min do ok. 1h 15 min.

Projekty na liście podstawowej:

  1. Poprawa dostępu kolejowego do portu morskiego w Gdyni (CEF).
  2. Poprawa infrastruktury kolejowego dostępu do portu Gdańsk (CEF).
  3. Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) – Faza II (POIiŚ).
  4. Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz – Trójmiasto (POIiŚ).
  5. Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk (POIiŚ).
  6. Prace na linii kolejowej C-E 65 na odcinku Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew w ramach projektu: Udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych z Górnego Śląska (środki krajowe).
  7. Rewitalizacja linii kolejowej nr 405 odcinek granica województwa – Słupsk – Ustka (RPO).
  8. Rewitalizacja linii kolejowej nr 207 odcinek granica województwa – Malbork (RPO).
  9. Rewitalizacja linii kolejowej nr 229 odcinek Lębork – Łeba (RPO).
  10. Utworzenie transportowego węzła integrującego w Chojnicach (RPO).

Lista rezerwowa:

  1. Rewitalizacja linii kolejowych nr 211 odcinek Lipusz – Kościerzyna i nr 212 odcinek Lipusz – Bytów (RPO).
  2. Rewitalizacja odcinka linii kolejowej nr 229 Kartuzy – Sierakowice (RPO).

 

Kumulacja na rynku tuneli. Już powstających, jak i planowanych przejazdów jest tak dużo, że może zabraknąć firm, które będą w stanie je wykonać – informuje „Dziennik Gazeta Prawna”.

Na etapie realizacji, przetargów i planowania jest kilkanaście podziemnych tras. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, w mniejszym stopniu PKP Polskie Linie Kolejowe, wzięły na tapetę trudne i kosztowne inwestycje, w których sfinansowaniu mają pomóc środki unijne.

Krakowski oddział GDDKiA realizuje na zakopiance w rejonie Rabki budowę najdłuższego obecnie budowanego tunelu w Polsce.

- Naszym celem jest zbudowanie na trasie S7 dwóch równoległych tuneli o długości ponad 2 km każdy w trudnych warunkach geologicznych – mówi Jan Krynicki, rzecznik GDDKiA.

Ten trakt zbyt długo nie będzie się cieszył palmą pierwszeństwa. Pod względem długości wygra z nim przejazd o długości 2,3 km – także dwukomorowy – na trasie S3 pod Górami Wałbrzyskimi.

W przetargu GDDKiA jest też tunel łączący wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu. Ten podwodny przejazd będzie miał ponad 1,4 km długości.

W dniu 13 września br. gościliśmy w Izbie Historii Kolei w Słupsku członków Związku Zawodowego Pracowników Warsztatowych Intercity z przewodniczącym kol. Zenonem Chylickim. Po izbie oprowadzali kol. Edward Kasierski i Ryszard Nikitiuk.

Oto zdjęcia:

DSCF2003

DSCF2004

DSCF2005

DSCF2006

DSCF2007

DSCF2008

DSCF2009

DSCF2013

DSCF2014

DSCF2015

DSCF2016

DSCF2017

 

W zespole Szkół Komunikacji im. Hipolita Cegielskiego można było zobaczyć dużą makietę kolejową. Zapraszam do zdjęć:

5290c16dab514_o,size,933x0,q,70,h,11dd90

5290c17f01bfd_o,size,933x0,q,70,h,c24c06

5290c18b62b11_o,size,933x0,q,70,h,827bf9

5290c164c7d6e_o,size,933x0,q,70,h,c5a525

5290c16905f91_o,size,933x0,q,70,h,a609a3

5290c187498e8_o,size,933x0,q,70,h,81ee4b

5290c17271069_o,size,933x0,q,70,h,6f0172

5471f3f340e10_o,size,933x0,q,70,h,3ed2d1

5471f3fb84c37_o,size,933x0,q,70,h,dae192

5471f4a19b408_o,size,933x0,q,70,h,2ba88e

5471f41bb38b6_o,size,933x0,q,70,h,650c77

5471f40a878f5_o,size,933x0,q,70,h,924477

5471f42df2ab5_o,size,933x0,q,70,h,c97fbd

5471f46fa2331_o,size,933x0,q,70,h,543d14

5471f47f336f2_o,size,933x0,q,70,h,a45a1b

5471f48e94675_o,size,933x0,q,70,h,88cc5d

5471f465be6f8_o,size,933x0,q,70,h,1180ca

5471f4369b0b4_o,size,933x0,q,70,h,53de80

5471f44844cd8_o,size,933x0,q,70,h,3b1f4f

5471f48718b70_o,size,933x0,q,70,h,477c79

5471f477854c1_o,size,933x0,q,70,h,06c573

5471f4039717b_o,size,933x0,q,70,h,a1cc3d

5471f4970786b_o,size,933x0,q,70,h,624773

5471f45089115_o,size,933x0,q,70,h,10db56

 

  1. W dniu 10 września br. kol. Edward Kasierski  jako absolwent Technikum Kolejowego w Poznaniu wziął udział w uroczystości Jubileuszu 70-lecia Zespołu Szkół Komunikacji im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu.

20160911_112341  20160911_112307

W ramach jubileuszu odbyły się:

  • w godz. 10.00 – 11.00Msza św.w kościele pw. Najświętszego Zbawiciela, ,  w intencji nauczycieli, absolwentów i uczniów szkoły, celebrowana przez księdza prałata Stefana Komorowskiego absolwenta szkoły w asyście księdza proboszcza dra Pawła Pacholaka, kapelana kolejarzy ks. Leonarda Polocha oraz księży absolwentów szkoły.
  • od godz. 11.00 – przyjmowanie uczestników jubileuszu.
  • Każdy uczestnik otrzymał:
  • 20160911_103334
  • 20160911_103502
  • pamiątkową torbę
  • 20160911_103303
  • Monografię szkoły
  • 20160911_103436
  • Zakładkę do książki
  • 20160911_103540
  • Pendrive w kształcie parowozu
  • 20160911_103553
  • 20160911_103612
  • długopis
  • 20160911_103412
  • „Jedniodniówka” – Biuletyn zjazdowy
  • DSCF2023
  • Pierwsza spotkania absolwentów – 1959
  • DSCF2024
  • DSCF2026
  • w godz. 12.00 – 14.00Koncert jubileuszowy w Auli Uniwersytetu Adama Mickiewicza,
  • DSCF2021
  • DSCF2022
  • podczas którego:
  • wyświetlono film dokumentalny o szkole,
  • wystąpił absolwent – prof. dr hab. Marek Nawrocki – Prorektor UAM,
  • Poznański Chór Kameralny „Fermata” odśpiewał pieśń Gaudemater Polonia”,
  • Wystąpienie powitalne – Ryszarda Pyssa, dyrektora  szkoły,
  • Wystąpienie przedstawiciela kolei – Marka Nitkowskiego, członka zarządu Kolei Wielkopolskich,
  • Dedykacja muzyczna dla absolwentów i nauczycieli (lata 50.)
  • Wystąpienie Elżbiety Leszczyńskiej – Wielkopolskiego Kuratora Oświaty.
  • Dedykacja muzyczna dla absolwentów i nauczycieli (lata 60 i 70.)
  • Wręczenie dla szkoły statuetki Hipolita Cegielskiego przez – dr Mariana Króla, prezesa Towarzystwa im. Hipolita Cegielskiego.
  • Dedykacja muzyczna dla dla absolwentów i nauczycieli (lata 80 i 90.)
  • Wystąpienie Mariusza Wiśniewskiego, wiceprezydenta Miasta Poznania.
  • DSCF2028
  • Pamiątkowe fotografie
  • DSCF2029
  • DSCF2031
  • W godz. 14.00 – 16.00  – spotkania w szkole.
  • Poznań_ul._Fredry_13,_Zespół_Szkół_Komunikacji
  • Po zwiedzeniu szkoły  absolwenci roku 1959 udali  się do restauracji koło szkoły na swoje spotkanie.
  • DSCF2032
  • DSCF2033
  • DSCF2034
  • DSCF2035
  • DSCF2036
  • DSCF2037
  • DSCF2039
  • DSCF2040
  • DSCF2041

 

W dniu 08 września br odbyło się ważne spotkanie w Izbie Historii Kolei w Słupsk, którego tematem była digitalizacja zbirów izby przez Bałtycką Bibliotekę Cyfrowa w ramach projektu Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego. W spotkaniu uczestniczyli: pani Anna Brochocka Sujecka z Muzeum Pomorza środkowego, Sławomir Żabicki z Bałtyckiej Bibliteki Cyfrowej, kol. Edward Kasierski i Ryszard Nikitiuk z Izby Historii Kolei w Słupsku.

Podczas spotkania:

  1. Omówiono projekt pn: „Stworzenie cyfrowych kolekcji Słupskiej Izby Historii Kolei  oraz Muzeum Ziemi Usteckiej”.
  2. Zapoznano się z zadaniami osobowymi wynikających z prac nad projektem.
  3. Poinstruowano o zasadach katalogowania zbiorów.
  4. Przedstawiono harmonogram prac nad projektem.

Po zakończeniu spotkania kol. Edward Kasierski i Ryszard Nikitiuk  oprowadzili po Izbie Historii kolei, pokazując zgromadzone zbiory.

A oto zdjęcia:

DSCF2006

 

DSCF2007

DSCF2009

DSCF2010

DSCF2011

DSCF2012

DSCF2013

DSCF2014

DSCF2015

 

W dniu 08 września br. gościliśmy kol. Barbarę Bator, której ojciec Adam był założycielem Koła SITK na kolei. Po izbie oprowadzali kol. Ryszard Nikitiuk, który pracował z Barbarą w PKP Lokomotywowni Słupsk i kol. Edward Kasierski.

A oto zdjęcia:

DSCF2001

DSCF2003

DSCF2002

DSCF2004

DSCF2005

Niestety sentymentalna podróż kolejowa dobiega końca.

DSCF2404

Nagroda za „Kolejkowo”

DSCF2397

Spacer po pięknym Wrocławskim Rynku

DSCF2402

DSCF2408

Oglądamy najładniejszy dworzec w Polsce

DSCF2407

DSCF2410

DSCF2412

Pamiątkowe zdjęcie z Pendolino

DSCF2001

Takim pociągiem przyjechaliśmy z Wałbrzycha

DSCF2003

 

SITK

Zdjęcia