Miesięczne archiwum: Styczeń 2017

logo

Logo Msitk

logo_not

mbp slupsk

logo_bbc

mkidn-logo

Pod koniec 2016 roku zakończono projekt pn: „Stworzenie cyfrowych kolekcji Słupskiej Izby Historii Kolei”. W ramach tego  zdigitalizowano między innymi kolekcję lamp, czapek i telefonów. W wyniku tych prac  stworzone zostały karty katalogowe, gdzie każdemu eksponatowi nadano się nr katalogowy, wykonano także  setki  cyfrowych zdjęć w różnych ujęciach. W wyniku tego każdy eksponat  można oglądać w Bałtyckiej Bibliotece Cyfrowej w obrocie, powiększeniu it. Został takż opracowany i wydrukowany folder promujący Izbę Historii Kolei w Słupsku.

20170119_133602

20170119_133617

20170119_133954

20170119_133639

Opracowano także Konspekt lekcji muzealnej w Izbie Historii Kolei w Słupsku.

W dniu 18 stycznia br. pan Sławomir Żabicki dostarczył do Izby Historii Kolei w Słupsku:

  • część digitalizowanych eksponatów,
  • wydrukowany folder Izby Historii Kolei w Słupsku

DSCF2005

DSCF2006

DSCF2007

DSCF2008

DSCF2009

DSCF2010

Eksponaty i foldery odbierali Kol. Edward Kasierski Ryszard Nikitiuk.

Logo Msitk

Federacja ZZK

 

W dniu 18 stycznia br. odbyło się pierwsze w tym roku spotkanie seniorów MSITK RP i ZZK „Pomorze” .  Na spotkaniu śkol. Adama Słowego przewodniczącego ZZK „Pomorza”. Podczas spotkania omawiano:

  • sprawy organizacyjne. Ze względów zdrowotnych kol. Tresa Sobolewska zrezygnowała z funkcji pełnomocnika Ogniwa Emerytów Kolejowych ZZK „Pomorze” w Słupsku. Obowiązki pełnomocnika przejęła dotychczasowa zastępczyni kol. Teresa  Krawiec,
  • kolejne noworoczne spotkanie,
  • projekt przedsięwzięć MSITK RP i Ogniwa na rok 2017.

DSCF2001

DSCF2002

DSCF2003

DSCF2004

 

 

 

 

 

 

Zdecydowanie dobra wiadomość dla pasażerów Warszawskiej Kolei Dojazdowej (WKD) oraz Kolei Śląskich. Bilety tych przewoźników można już kupować za pośrednictwem popularnej i wygodnej w obsłudze aplikacji SkyCash.

z21251622Q,SkyCash

Do korzystania z darmowej aplikacji SkyCash wystarczy smartfon z Androidem, iOS lub Windows Phone. Po zasileniu konta użytkownika lub podpięciu karty płatniczej możemy kupować elektroniczne bilety na wszystkie popularne środki transportu w największych miastach w Polsce. Okazanie biletu nie wymaga połączenia z internetem. Dodatkowo SkyCash może służyć między innymi do płacenia rachunków, wypłat gotówki z bankomatów, czy doładowania telefonu na kartę.

Do grona obsługiwanych przewoźników dołączyły właśnie Koleje Śląskie oraz Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD). Sprzedaż biletów WKD przez SkyCash do końca marca znajduje się w fazie pilotażowej. Jeśli rozwiązanie się sprawdzi zostanie wprowadzone na stałe do oferty

Obecnie w aplikacji można kupić już bilety następujących przewoźników kolejowych: PKP Intercity, Przewozy Regionalne, Koleje Mazowieckie, SKM Trójmiasto, Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie, Koleje Dolnośląskie, Warszawska Kolej Dojazdowa, Łódzka Kolej Aglomeracyjna oraz Arriva RP.

Sebastian Górski

16.01.2017 14:12

W coraz bardziej zinformatyzowanym świecie transport szynowy, na równi z innymi dziedzinami życia i gospodarki, jest narażony na ataki hakerów. Każdy taki incydent może doprowadzić do poważnej destabilizacji systemu kolejowego, zagrażając życiu i zdrowiu ludzi. Jednak świadomość niebezpieczeństw płynących z cyberprzestrzeni wciąż jest niska. Aby to zmienić niezbędna jest wspólna platforma komunikacji i transferu wiedzy między specjalistami IT a kolejarzami – takie wnioski płyną z „Debaty z Kurierem” poświęconej ochronie danych informatycznych na kolei.

Kolej tylko pozornie jest wolna od tego rodzaju zagrożeń. Na świecie dochodziło już do cyberataków na Deutsche Bahn czy system metra w Korei Południowej. Nie wiemy jeszcze czy taki atak w Polsce już się pojawił. Cyberprzestrzeń cechuje się tym, że nie ma barier geograficznych. Niezależnie od tego z jakich systemów zabezpieczeń korzystają koleje czy inne systemy transportowe w poszczególnych państwach – zaznaczał Michał Rotnicki, kierownik Działu Rozwoju Produktów i Komercjalizacji w NASK.

Jaka jest skala zagrożenia?

Firma McAfee wykrywa już 316 nowych zagrożeń cybernetycznych na minutę. To daje 5 incydentów na sekundę. Zidentyfikowanych złośliwych oprogramowań tzw. maleware’ów jest na świecie 600 milionów. A nie o wszystkich incydentach wiemy, gdyż niejednokrotnie wykrywane są one dopiero po jakimś czasiemówił Artur Ślubowski, kierownik zespołu bezpieczeństwa w Departamencie Bezpieczeństwa PKP Informatyka. Specjaliści wiedzą, że przygotowanie ataku na systemy informatyczne jest bardzo proste. Tymczasem wiele firm nawet nie zdaje sobie z tego sprawy, ignorując ryzyko, a usunięcie takiego problemu bywa długotrwałe – podkreślał.

W tym kontekście pojawiły się pytania, na ile dany system jest podatny na zagrożenia (jakiego rodzaju, gdzie są słabe punkty), jak wycenić ryzyko ataku, a także co, w jaki sposób i w jakim zakresie powinno być chronione.

– Wiele sfer życia ma swoją cenę. Jaką cenę ma bezpieczeństwo, jak to wycenić? – pytał Artur Barankiewicz, kierownik Wydziału ICT Business Alignment w Orange. – Systemy zabezpieczające mają minimalizować ryzyko. Oczywiście nigdy nie ograniczymy go do zera, ale trzeba do tego dążyć, ponieważ nikt z nas nie chciałby być w pociągu, który będzie celem cyberataku. Bezpieczeństwo w tym przypadku jest nieocenione. Ochrona życia i zdrowia jest bezcenna  – dodawał.

Nieprzygotowana kolej

Wśród elementów tzw. infrastruktury krytycznej są komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym w PKP PLK – zainstalowane w 112 okręgach nastawczych sterują 2807 zwrotnicami i 3359 sygnalizatorami. Urządzenia zdalnego sterowania obejmują 977,474 km linii kolejowych i 87 stacji, na których bezpieczne kursowanie pociągów nadzoruje 26 centrów zdalnego sterowania ruchem  Ponadto, w komputerowe samoczynne urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych wyposażone są 720 skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi. Powyższe dane pochodzą z 2013 roku, można więc spokojnie przyjąć (zważywszy na rekordowe wydatki na kolej w minionych latach), że obecnie jest ich jeszcze więcej. Ważną kwestią jest też ciągłość działania usług Grupy PKP wspieranej systemami IT tj. rezerwacja i sprzedaż biletów w ruchu pasażerskim, wsparcie zarządzania taborem i ruchem kolejowym oraz utrzymanie infrastruktury informatycznej pod potrzezby świadczenia usług w grupie.

Cyberatak

 

W opinii zgromadzonych na debacie eksperów poziom ochrony wyżej wymienionych elementów pozostawia wiele do życzenia. Problem w tym, że kolejarze nie do końca zdają sobie z tego sprawę. Świadczy o tym fakt, że na debacie pojawili się jedynie przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych, Przewozów Regionalnych oraz PKP Informatyki.

Podział jednego przedsiębiorstwa PKP na wiele podmiotów sprawił, że kompetencje i wiedza z zakresu bezpieczeństwa i informatyzacji „rozeszły się” po mniejszych spółkach. Kiedy były jedne koleje państwowe, jeszcze to jakoś funkcjonowało. Teraz musimy postawić na edukację, gdyż nie ma komunikacji między branżami. Prawnicy mówią innym językiem, informatycy innym a kolejarze jeszcze innym. Stąd jest coraz mniej zrozumienia i świadomości różnych zagrożeń. PKP Informatyka ma niebagatelną rolę w uświadamianiu grupy PKP o potrzebie działań w cyberprzestrzeni  – wskazywał Piotr Pachutko, dyrektor Biura Bezpieczeństwa w Przewozach Regionalnych.

Uczestnicy spotkania zaznaczyli jednak, że podejście do tej tematyki powoli się zmienia. Po dwudziestu latach cyfrowej rewolucji na powagę sytuacji zwróciło w końcu uwagę Ministerstwo Cyfryzacji, które zachęca do zgłoszania wszystkich incydentów w sferze bezpieczeństwa teleinformatycznego. – Należy pamiętać, że szybkie działanie i prawidłowa reakcja może Cię uchronić przed większymi, negatywnymi skutkami ataku na Twój komputer i Twoje dane – można przeczytać na stronie resortu.

19 października 2016 | Źródło: RW

skoda_popular_640

Przeszło 80 lat temu Skoda stworzyła niecodzienną wersję modelu Popular. Model posiadał narty na osi przedniej oraz łańcuchy na kołach tylnych.

W 1936 r., wobec osiąganych wyników sprzedaży w kraju i na ponad pięćdziesięciu rynkach eksportowych całego świata, Skoda stała się największym producentem samochodów w całej Czechosłowacji. Kluczem do sukcesu były modele Popular i Rapid – samochody, które charakteryzowały przystępnymi kosztami zakupu i eksploatacji oraz dobrymi właściwościami jezdnymi, zapewnionymi przez niezależne zawieszenie wszystkich kół. Posiadały one lekką, centralną ramę rurową oraz zwiększoną przestrzeń na nogi kierowcy i pasażera, powstałą w wyniku przeniesienia skrzyni biegów przed tylną oś.

Pierwsza seria modelu Popular nie była wyposażona jeszcze w dyferencjał, równomiernie napędzała obydwa tylne koła, zachowując przyzwoity poziom przyczepności na mokrej trawie, błocie i luźnej nawierzchni. W 1934 r. załoga czterech takich aut podjęła się wielkiego wyzwania ekspedycji z Pragi do Kalkuty przez Turcję, Iran i Afganistan. W następnym roku Btetislav J. Prochazka wjechał nim na sam szczyt Śnieżki.

W lutym 1935 r. konstruktorzy Skody wybrali się do ośrodka narciarskiego w Szpindlerowym Młynie, by sprawdzić specjalnie przygotowany egzemplarz modelu Popular, który miałby pomóc w dostawach zapasów do górskich chat w okresie zimowym. Rozwiązaniem zainteresowały się także policja i straż graniczna, które do tej pory przy patrolowaniu musiały polegać na nartach lub zaprzęgach konnych.

Przednie koła skrętne eksperymentalnego egzemplarza modelu wyposażono w metalowe narty, natomiast tylne, napędowe, uzbrojono w łańcuchy. Testy dowiodły, że narty powinny być przyspawane, a nie przynitowane, powinny być około dwa centymetry węższe od kół przedniej osi, a same ślizgi lepiej wykonać z lakierowanego drewna jesionu, co zapobiegałoby przyklejaniu się do nich śniegu. Jazda na pierwszym biegu pozwalała silnikowi o mocy 20 KM wykorzystać pełnię swojego momentu obrotowego, co umożliwiało holowanie paru narciarzy. Osiągnięcie pozwoliło zastąpić wyciągi narciarskie, które w tamtym czasie należały jeszcze do rzadkości.

skoda_popular_2_640

Faraday Future to firma, która trochę znikąd pojawiła się na rynku i od razu rzuciła wyzwanie Tesli. Stworzyła elektryczny samochód, który jest raczej gadżetem niż autem, bo naszpikowany jest technologiami od maski po koła. A do „setki” rozpędza się w mniej niż 2,5 sekundy.

Faraday Future 91 ma być najszybszym elektrycznym samochodem, który obecnie jest na rynku. Tak przynajmniej twierdzi producent. Model 91 ma rozpędzać się do 97 km/h w 2,39 sekundy, a flagowy model Tesli robi to w 2,5 sekundy.

Wielki przełom w motoryzacji zapowiadany był przez Faraday Future już rok temu. Wówczas jednak skończyło się tyko na zapowiedziach – chociaż firma rozbudziła wówczas ciekawość do maksimum, to zaprezentowała tylko koncept pojazdu.

Na szczęście w tym roku w Las Vegas pokazano już działający model. I dodatkowo wyposażony we wszystkie możliwe udogodnienia – zamiast lusterek wstecznych są kamery, lusterko wewnętrzne jest ekranem, na którym wyświetlane są dane. W środku znajduje się duży tablet służący jako centrum multimedialne. Akumulatory o mocy 130 kWh mają zapewniać zasięg do około 700 km.

Samochód ma trafić na rynek w 2018 roku. Ale nie będzie tani. Jak mówili mi na stoisku przedstawiciele Faraday Future, cena będzie raczej sześciocyfrowa…

Polub WP Tech

Do  trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej wróciła po naprawie poziomu P4 połączonej z modernizacją jednostka elektryczna EN 57-969. Prace przeprowadził ZNTK Mińsk Mazowiecki

Podróżni nie otrzymali bezprzewodowego Internetu ani kamer monitoringu, ale zmieniono wyposażenie wnętrza. Na pierwszy rzut oka widać nowe fotele, laminaty na ścianach oraz oknach. Jest też zdecydowanie więcej miejsc na rowery.

Poza tym, zainstalowano blokadę drzwi automatycznych, nowy system informacji pasażerskiej oraz toaletę. Napęd zasadniczy pozostał ten sam, ale wymieniono m.in. napędy drzwiowe.

Więcej szczegółów można dojrzeć oglądając poniższą galerię.

SKM 4

SKM 8

SKM 7

SKM 6

SKM 5

SKM 3

SKM 2

SKM 4

Logo Msitk

 

logo_pl-pl

W dniu 16 stycznia br. kol. Edward Kasierski, Ireneusz Kilichowski i Ryszard Nikitiuk pojechali do Archiwum Państwowego w Słupsku, aby obejrzeć zorganizowana tam wystawę archiwaliów dotyczących kolei w Słupsku. Po wystawie oprowadzał pan Krzysztof Skrzypiec.

20170116_120524

20170116_120454

20170116_120557

20170116_120607

20170116_120647

20170116_120653

20170116_120701

20170116_120708

20170116_120757

20170116_120809

20170116_120841

Pan Krzysztof Skrzypiec poinformował, że w zasobach archiwalnych znajduje sie dużo dokumentów dotyczących kolei w Słupsku. Kol. Edward Kasierski uzgodnił, że na pewno przedstawiciele Izby Historii Kolei przyjdą do archiwum, przejrzą zasoby dot. kolei w Słupsku i wykorzystają je podczas obchodów 150-lecia kolei w Słupsku.

 

 

PLK ogłosiły przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego na roboty budowlane na odcinkach linii kolejowych nr 201 (Kościerzyna-Gdynia), 214 (Somonino-Kartuzy) i 229 (Glincz-Kartuzy) w ramach projektu „Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz – Trójmiasto”. Szacunkowa wartość projektu wynosi 1,6 mld zł.

PKP Polskie Linie Kolejowe zelektryfikują 80 km linii na Kaszuby i dobudują drugi tor pomiędzy Kościerzyną a Gdańskiem Osową. Projekt będzie obejmował modernizację i elektryfikację pomorskich linii kolejowych z Kościerzyny do Gdyni (l.201) oraz odcinków pomiędzy Somoninem a Kartuzami (l.214) i Glinczem a Kartuzami (l.229). Zmodernizowanych zostanie 134 km torów, wymienionych na nowe i usprawnionych zostanie 85 nowych rozjazdów. Poziom bezpieczeństwa podniesie przebudowa 34 przejazdów kolejowo-drogowych, na których m.in. wymieniona będzie nawierzchnia, zamontowane nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnalizacja i rogatki. Pomiędzy Kościerzyną a Gdańskiem Osową dobudowany zostanie drugi tor na długości około 50 km, przez co linia na całym odcinku od Kościerzyny do Gdyni Głównej będzie dwutorowa.

Na trasie zostaną przebudowane perony w Kościerzynie, Skorzewie, Krzesznej, Wieżycy, Sławkach, Somoninie, Kiełpinie Kartuskim, Babim Dole, Borkowie, Żukowie, Pepowie Kartuskim i Rębiechowie. 40 mostów (m.in. nad rzekami: Radunią, Słupiną oraz potokiem Strzelniczka) i wiaduktów, a także 80 przepustów zyska odnowione oblicza.

Po modernizacji trasy pomiędzy Kościerzyną a Gdynią pociągi pasażerskie będą mogły poruszać się z prędkością do 140 km/h, to nawet o 40 km/h szybciej niż obecnie. W ruchu towarowym składy pojadą z prędkością do 100 km/h. Trasa od Somonina do Kartuz zostanie dostosowana do prędkości 100 km/h, a od Żukowa Zachodniego przez Glincz do Kartuz do 100 km/h.

Inwestycja PLK to lepsza podróż na regionalnych i międzyregionalnych trasach. Elektryfikacja poprawi efektywność przewozów pasażerskich i towarowych. W rejonie posterunku w Glinczu zostanie zbudowana łącznica, o długości ok. 1 km, która umożliwi bezkolizyjne, wielokierunkowe połączenie linii kolejowych 201 i 229. Natomiast w rejonie stacji Kartuzy powstanie ok. 3-4 km łącznica, która umożliwi połączenie linii nr 214 i 229 w taki sposób, że dla relacji Somonino – Kartuzy – Glincz (i odwrotnie) nie będzie potrzeby zmiany kierunku jazdy.

W ramach prac analizowana będzie koncepcja budowy trzeciego toru na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna dedykowanego ruchowi towarowemu. Przebudowane zostaną układy torowe stacji Kościerzyna, Golubie Kaszubskie, Somonino, Glincz, Żukowo Wschodnie i Kartuzy. Elektryfikacja linii, przebudowane urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także budowa Lokalnego Centrum Sterowania Ruchem w Kościerzynie usprawnią prowadzenie pociągów.

Projekt pozytywnie wpłynie na dostęp do portu morskiego w Gdyni. Poprawa parametrów technicznych, przepustowości oraz elektryfikacja linii kolejowych umożliwi skierowanie znaczącej większości pociągów obsługujących port w Gdyni z ominięciem obciążonych ruchem odcinków linii 202 (Gdańsk – Gdynia) i 009 (Tczew – Gdańsk).

Prace projektowe będą realizowane w latach 2017-2019, natomiast roboty budowlane potrwają od 2020 do 2022 r. Projekt ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności  w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Konsekwentne działania zarządcy na rzecz usprawnienia przewozów pasażerskich i towarowych na linii 201

Na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna linii kolejowej nr 201 opracowywane jest studium wykonalności, które analizuje zakres modernizacji na odcinku od Maksymilianowa do Kościerzyny.

W 2016 roku zaczęły się prace na odcinku towarowym linii 201 pomiędzy Nową Wsią Wielką a Maksymilianowem. Po przebudowie linii pociągi towarowe ponad dwukrotnie zwiększą prędkość z 20-50 km/h do 100 km/h. Prace potrwają do 2019r. Trasa będzie zapewniała sprawniejszy przejazd większej liczby składów. Inwestycja usprawni przewóz towarów w kierunku gdyńskiego portu.

13 stycznia 2017 | Źródło: PKP PLK

Alstom w Chorzowie

MetropolisRiyadhatthefrontinthetrain.jpg_678-443

Pierwszy z 69 pociągów metra, jakie dla stolicy Arabii Saudyjskiej, Rijadu, wyprodukuje fabryka koncernu Alstom w Chorzowie, opuścił chorzowski zakład – podała w środę firma. Alstom jest częścią konsorcjum, które buduje i wyposaża trzy linie metra w Rijadzie.

Produkcja w Chorzowie 69 składów pociągów metra Rijad Metropolis to część zamówienia udzielonego w 2013 r. konsorcjum FAST przez Urząd Rozwoju Miasta Ar-Rijad. Cały, wart 5,8 mld euro, kontrakt dotyczy m.in. zaprojektowania i budowy linii 4, 5 i 6 metra w Rijadzie. W skład konsorcjum wchodzą spółki: FCC (lider), Samsung, Alstom, Freyssinet Saudi Arabia, Strukton, Setec i Typsa. Udział grupy Alstom w zamówieniu ma wartość ponad 1,2 mld euro.

MetropolisRiyadhfront1.jpg_678-443

Pociągi metra dla Rijadu mają długość 36 metrów i składają się z dwóch wagonów. W każdym pociągu znajdują się trzy klasy: pierwsza, a także klasa przeznaczona dla rodzin i klasa dla pojedynczych pasażerów. Pociągi nie wymagają obecności maszynistów, a ich wszystkie osie są napędowe, dzięki czemu mogą pokonywać odcinki o nachyleniu do 6 proc. W wagonach są ergonomiczne siedzenia, oświetlenie LED, klimatyzacja i zaawansowane systemy informacji pasażerskiej.

MetropolisRiyadhinterior1.jpg_678-443

Każdy etap produkcji pociągów, w tym końcowe testy statyczne i dynamiczne, jest realizowany w Chorzowie. Testy służą potwierdzeniu sprawności funkcjonalnej pociągów. Po pozytywnym zakończeniu wszystkich testów pierwszy skład pociągu metra dla Rijadu pomyślnie przeszedł odbiór fabryczny przeprowadzony przez klienta.

MetropolisRiyadhinterior2.jpg_678-443

Udało nam się osiągnąć ten znaczący sukces dzięki zaangażowaniu wszystkich pracowników biorących udział w projekcie metra dla Rijadu. Mogę dzisiaj z dumą stwierdzić, że zakład w Chorzowie stał się centrum kompetencyjnym i produkcyjnym w zakresie pociągów metra dla całej grupy Alstom. Obecnie w Chorzowie zatrudniamy około tysiąca osób – skomentował w środę dyrektor zarządzający Alstom Konstal w Chorzowie Radosław Banach.

MetropolisRiyadhinterior3.jpg_678-443

Oprócz pociągów, Alstom dostarczy również zintegrowany system metra wraz z rozwiązaniem Urbalis, czyli systemem sterowania pociągiem, a także zasilanie i produkowany przez spółkę system odzyskiwania energii Hesop. System ma być tak zaprojektowany, by maksymalnie obniżyć zużycie energii.

MetropolisRiyadhzoomontheseats.jpg_678-443

Produkcja pociągów metra dla Rijadu to obecnie główne zadanie chorzowskiego zakładu. Po jego wykonaniu fabryka – o czym koncern Alstom poinformował w lipcu zeszłego roku – ma dostarczyć 79 pociągów dla holenderskiej spółki Nederlandse Spoorwegen, która jest głównym kolejowym przewoźnikiem pasażerskim w Holandii. Dostawy pociągów mają rozpocząć się w styczniu 2020 r. Wartość całego zamówienia, w którego realizacji będzie uczestniczył śląski zakład, przekracza 800 mln euro.

EN_00923950_0010

Koncern Alstom ma siedzibę główną we Francji i zatrudnia 31 tys. pracowników w ponad 60 krajach. Produkuje m.in. tabor szynowy: tramwaje, wagony metra oraz pociągi. W jego ofercie są zarówno pociągi wielkich prędkości, jak i kompletne rozwiązania dla metra czy komunikacji tramwajowej, a także usługi, jak utrzymanie i modernizacja infrastruktury oraz systemy sterowania ruchem kolejowym i infrastrukturą. Koncern jest światowym liderem zintegrowanych systemów kolejowych. W roku finansowym 2015/16 Alstom odnotował sprzedaż wartości 6,9 mld euro oraz pozyskał zamówienia na 10,6 mld euro.

W Polsce Alstom jest reprezentowany przez spółkę Alstom Konstal w Chorzowie – jednego z największych producentów taboru kolejowego dla europejskich operatorów. W chorzowskiej fabryce oraz w Centrum Serwisowym Pendolino w Warszawie zatrudnia w sumie ponad 1,1 tys. osób. Alstom rozwija też w Chorzowie centrum inżynieryjne.

SITK

Zdjęcia