Wycieczki

Podziemna inwestycja wartości 1,3 mld zł połączy Łódź Fabryczną ze stacjami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. Mieszkańcy zyskają dwa nowe przystanki i szybkie przejazdy w mieście, a także dogodne wyjazdy pociągiem z centrum miasta na główne trasy kolejowe.

Fot. PKP PLK

Tunel średnicowy to przedłużenie linii kolejowej z Łodzi Fabrycznej na zachód. Pod miastem tunel rozdzieli się na dwa kierunki: na północ doprowadzi do stacji Łódź Żabieniec, a na południe do stacji Łódź Kaliska. Budowa tunelu to kolejny etap prac, udrażniających Łódzki Węzeł Kolejowy. Pierwszym etapem była budowa tunelu kolejowego na odcinku Łódź Widzew – Łódź Fabryczna wraz z nowym dworcem kolejowym na stacji Łódź Fabryczna.

– Naszym celem jest kolej bezpieczna, komfortowa i punktualna, a przy tym kolej nowoczesna. Dzisiejszy dzień przybliża nas do tego celu. Łączymy Polskę dzięki modernizacji istniejących i budowie nowych tras kolejowych i drogowych – powiedział minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk.

Budowa tunelu średnicowego to nowe możliwości Łódzkiego Węzła Kolejowego. Tunel otworzy dworzec Łódź Fabryczna, który z dworca końcowego stanie się dworcem przelotowym. Dzięki temu skróci się czas przejazdu, a przez ścisłe centrum będą mogły jechać zarówno pociągi regionalne, jak i dalekobieżne – na osi wschód – zachód(przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska) i na osi północ – południe (przez stacje Łódź Widzew – Łódź Fabryczna – Łódź Żabieniec).

– Realizujemy wielkie inwestycje przy wsparciu środków unijnych. Polską kolej traktujemy kompleksowo: obok remontów torów prowadzimy Program Inwestycji Dworcowych i Strategię Taborową – podkreślił wiceminister infrastruktury i budownictwa Andrzej Bittel.

Inwestycja PLK wpłynie na poprawę dostępu mieszkańców aglomeracji łódzkiej do transportu kolejowego oraz poprawi konkurencyjność kolei w stosunku do innych środków transportu.

– Kontynuacja projektu i budowa tunelu kolejowego pod Łodzią to tworzenie spójnej sieci kolejowej w Polsce i zwiększanie możliwości wykorzystania kolei w aglomeracjach. To realizacja celów Krajowego Programu Kolejowego. Po wybudowaniu tunelu, czas przejazdu pociągiem przez centrum miasta na osiedla będzie nieosiągalny dla innych środków transportu. W efekcie znacznie ułatwimy mieszkańcom podróże w mieście i kraju – mówi Ireneusz Merchel, prezes PKP PLK.

Projekt zakłada budowę dwóch nowych przystanków w tunelu: u zbiegu ul. Zielonej, Zachodniej i al. Kościuszki oraz u zbiegu Ogrodowej i Karskiego. Zapewnią one dogodny dojazd do centrum miasta, co przełoży się na podniesienie atrakcyjności turystycznej i biznesowej Łodzi oraz ułatwi codzienny dojazd do pracy i szkoły.

Budowa tunelu średnicowego to jedna z inwestycji w obrębie Łódzkiego Węzła Kolejowego, Dopełnia zadania prowadzone w województwie łódzkim – budowę tunelu kolejowego Łódź Widzew – Łódź Fabryczna wraz z nowym dworcem kolejowym Łódź Fabryczna oraz rozpoczynającą się w przyszłym roku modernizację linii Łódź – Zduńska Wola. Tunel zapewni także lepsze kolejowe połącznie centrum Łodzi ze Zgierzem i dalej w kierunku Kutna.

Zadanie pn. „Zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach projektu „Opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych w formule „Projektuj i Buduj” w ramach projektu POIiŚ 5.1-15 „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap II, odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/ Łódź Żabieniec” zrealizuje konsorcjum firm Energopol Szczecin i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Wartość inwestycji 1 293 000 000 zł netto (1 590 390 000 zł brutto).

Zakończenie inwestycji planowane jest w grudniu 2021 roku.

28 grudnia 2017 | Źródło: PKP PLK

 

Ekspresówka z Warszawy nad morze coraz bliżej. Właśnie podpisano umowę z wykonawcami 35 km trasy na Mazowszu. Jest też dobra informacja dla kierowców na Lubelszczyźnie, realnych kształtów nabiera wydłużenie S19 z Lublina na południe, część przyszłej drogi Via Carpatia.

W przypadku S7 chodzi o odcinek Napierki – Mława i Mława – Strzegowo. Pierwszy, o długości około 14 km zbuduje konsorcjum Strabag i Strabag Infrastruktura za 294,7 mln zł, co daje około 21 mln zł za kilometr. Drugi, który ma długość 21,5 km, wykona konsorcjum firm Porr z Warszawy i z Wiednia za 446,1 mln zł, w przeliczeniu na kilometr również będzie to prawie 21 mln zł. To zresztą zbliżona kwota do tej z innych podpisywanych ostatnio drogowych umów.

Firmy mają zbudować drogę ekspresową dwujezdniową, ale zostawić też rezerwę miejsca na dobudowę trzeciego pasa po wewnętrznej stronie. Zakończenie realizacji obu tych odcinków planowane jest na 20 kwietnia 2021 roku.

Droga ekspresowa S7 z Warszawy nad morze się przybliża

Droga Napierki – Strzegowo to fragment większej inwestycji Napierki – Płońsk, o długości 71 km, którą podzielono na cztery odcinki. Umowy na dwa pozostałe, czyli Strzegowo – Pieńki i Pieńki – Płońsk mają zostać podpisane na początku przyszłego roku. Ich wykonawcę już znamy, to konsorcjum firm Strabag. One także mają zostać ukończone w kwietniu 2021 roku. Cała inwestycja ma być współfinansowana ze środków unijnych (jak chyba wszystkie tego typu umowy drogowe w Polsce).

Trasa S7 z Gdańska do Warszawy jest już w sporej części ukończona (niedawno, bo 6 grudnia oddano do użytku fragment Rychnowo – Olsztynek). Poza 70-kilometrowym odcinkiem na Mazowszu, na który dopiero podpisywane są umowy, prace budowlane trwają jeszcze na odcinku Ostróda Północ – Ostróda Południe. Ta trasa ma być otwarta jeszcze w grudniu, ale może jeszcze się opóźnić, bo w październiku generalny wykonawca, firma Budimex, wypowiedział umowę podwykonawcy, firmie Vistal Gdynia (która ma problemy finansowe i jest w postępowaniu sanacyjnym). Budowany jest także odcinek Koszwały – Elbląg ( ma być gotowy jesienią przyszłego roku).

Do przebudowy całej trasy S7 z Warszawy nad morze zostaje jeszcze jak na razie w zasadzie zupełnie nie ruszony fragment najbliżej stolicy, do Czosnowa przez Łomianki. Jak podaje GDDKiA, część z tego fragmentu jest w przygotowaniu, a na części obecnie prowadzone są prace projektowe w stadium STEŚ (Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe), uwzględniające warianty przebiegu trasy. Ten fragment jest już teraz dwujezdniowy.

Dobre wiadomości dla kierowców na Lubelszczyźnie

Mamy też informację, która powinna ucieszyć kierowców ze wschodniej Polski. Wiadomo, kto zbuduje trzy odcinki od Lublina do Kraśnika. Umowy jeszcze nie ma, ale wybrano najkorzystniejsze oferty.

Na odcinek długości około 12 km węzeł Lublin Węglin – węzeł Niedrzwica Duża najkorzystniejszą ofertę za 312,2 mln zł złożyło konsorcjum z liderem Aldesa Construcciones Polska. 20 km od Niedrzwicy Dużej do węzła Kraśnik Północ zbuduje za 498 mln zł Mota-Engil Central Europe, a obwodnicę Kraśnika (to około 10 km) także Aldesa Construcciones Polska, za 319,5 mln zł.

Nowa trasa ma być częścią przyszłej drogi Via Carpatia i zostać oddana w 2021 roku.

Za GDDiA

Tradycyjnie jak co roku, sypią się życzenia wokół,

aby  święta były obfite i prezenty znakomite.

Niech więc wigilijny wieczór upłynie w szczęściu

przy łamaniu się opłatkiem, śpiewaniu  kolęd, spożywaniu 12 dań i zapachu świerkowej choinki.

 

Niech Nowy Rok przyniesie :

radość, miłość, pomyślność  i spełnienie wszystkich marzeń.

 

Pragnę  także serdecznie podziękować

za dotychczasową współpracę w minionym roku.       

                                                                                                                                                            P R E Z E S

    Edward Kasierski                                

Jaka to przyjemność jechać zimą pociągami, w których hula wiatr – mówi Michał Szymajda.

Była Szybka Kolej Miejska, są Przewozy Regionalne. Słyszymy i widzimy, że podróże do Trójmiasta po zmianie są gorsze, bo i gorszy ma być tabor. 
Tabor obu przewoźników pochodzi z tego samego okresu. Różni się tylko poziomem modernizacji lub jej brakiem. Mówimy o elektrycznych zespołach trakcyjnych serii EN 57, czyli najliczniejszej serii pojazdów pasażerskich wyprodukowanych na świecie. SKM większość swoich pociągów wyremontowała gruntownie i takie też składy dojeżdżały do Słupska. PR też dysponuje zmodernizowanym taborem, ale połowa pozostaje wciąż w latach80. Wiatr hula po przedziałach przez nieszczelne okna, choć grzejniki topią podeszwy butów pasażerów.

Przez pierwsze dni podróż PR była droższa. Była, bo właśnie zmieniła się taryfa, a ceny połączeń do Gdyni nagle spadły. 
To rzecz, która akurat jest na plus, bo możemy teraz do Gdyni dojechać taniej. Spróbuj jednak dojechać Przewozami Regionalnymi do mniejszych przystanków między Lęborkiem a Gdynią. Nie da się, bo Przewozy się tam nie zatrzymują. Tak samo zresztą jak na stacjach w Trójmieście.

Nie dojedziemy na przykład na przystanek Gdańsk Zaspa czy Przymorze. 
Dokładnie. Jeśli chcemy dojechać na którąś z tych stacji, to i tak musimy przesiąść się w Gdyni i kupić bilety na SKM-kę. Cenowo wychodzimy na to samo. Roweru też już za darmo nie przewieziemy, a z tej promocji w SKM bardzo często korzystali mieszkańcy powiatu słupskiego. To nie koniec. Sytuacją absolutnie dla mnie niezrozumiałą jest to, że nie ma jednej wspólnej taryfy dla całego województwa pomorskiego dla wszystkich przewoźników regionalnych. Zadziwiające jest to, że pasażerowie z biletami miesięcznymi na SKM po 10 stycznia nie będą mogli wejść do 11 pociągów Przewozów Regionalnych jadących do Trójmiasta…

Czy zapisy narzucające wspólną taryfę dla przewoźników 
urząd marszałkowski mógł zawrzeć w przetargu? 
Oczywiście, że tak. Zadziwiające, że tego nie zrobiono. Ale dziwne jest też to, że jedna i druga spółka w większości należy do Skarbu Państwa, więc teoretycznie mogłyby dogadać się ze sobą nawet bez udziału marszałka województwa. Ale zabrakło takiej woli. Jeśli jednak okazuje się, że po pięciu dniach kursowania Przewozów Regionalnych ze Słupska zmienia się taryfa po raz kolejny, to coś tu jest nie tak.

Może zmiana taryfy to gaszenie pożaru? Za podróż SKM do Gdyni płaciliśmy 17,5 zł, a PR najpierw 22 zł, a teraz w ramach nowej taryfy 16 zł. 
A może to gaszenie popytu? Jaka to jest przyjemność jechać zimą takimi pociągami. Ja bym się tego wystrzegał. 10 lat temu jeździłem takimi pociągami setki kilometrów i jest to trauma, której nie chcę sobie przypominać.

A jak to wygląda w pozostałych regionach kraju? 
Gdzie indziej są nowe pociągi. W Polsce są tylko trzy województwa, które nie kupiły ani jednego elektrycznego nowego pociągu; lubelskie, podlaskie i pomorskie. Niestety, nie kupują ich również przewoźnicy, bo na Pomorzu umowy na przewozy podpisywane są na rok. Na tak krótki okres nikt nie ryzykuje kupna, tylko woli jeździć tym, co powinno się wycofać już dawno. W Zachodniopomorskiem tabor jest wyłącznie nowy i zmodernizowany. Podobnie jest w Wielkopolsce i na Dolnym Śląsku, w łódzkim i mazowieckim. Za chwilę tak będzie także na Podkarpaciu i na Śląsku. Na Pomorzu poza Trójmiastem rządzi kolejowy skansen i nie zmieni się to przez lata.

Rozmawiał: Alek Radomski

Za GP 24

 

Od 10 grudnia 2017 r. do 10 marca 2018 r.  obowiązje nowy, tymczasowy – w związku z pracami modernizacyjnymi na liniach – rozkład jazdy pociągów w województwie pomorskim. Pociągi w tym okresie będą kursowały w relacjach i układzie zbliżonym do zamówionego przez przewoźnika, chociaż z pewnymi różnicami, dlatego przed zaplanowaniem podróży warto zapoznać się ze szczegółową

Fot. Przewozy Regionalne

Nowa oferta PolRegio jest w zasadniczej części kontynuacją obecnie funkcjonującego rozkładu jazdy. Drobne zmiany dotyczące godzin kursowania wynikają z otrzymanych wniosków podróżnych oraz z konieczności dostosowania się do kursujących pociągów innych przewoźników posiadających priorytet w konstruowaniu rozkładu jazdy.

Przewozy Regionalne informują, że spółka ze szczególną uwagą podeszła do pociągów dowożących/odwożących do pracy i szkół, kursujących w godzinach porannego i popołudniowego szczytu przewozowego. W godzinach tych uruchomionych będzie więcej pociągów. Składy będą zestawione z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych. W pierwszych dniach obowiązywania nowego rozkładu jazdy będzie monitorowana frekwencja, a zestawienie poszczególnych pociągów dostosowywane w miarę możliwości do liczby pasażerów.

Istotną zmianą dla podróżnych będzie 11 par pociągów PolRegio (1 pociąg w relacji Lębork – Słupsk) na odcinku Gdynia Główna – Słupsk. Pociągi te będą w całej relacji kursowały linią 202 (tory dalekobieżne PLK) i zatrzymywać się na stacjach z pominięciem przystanków osobowych. Dla pasażerów podróżujących na odcinkach stycznych z kierunków Elbląg/Bydgoszcz do stacji położonych na odcinku Gdynia Główna – Słupsk i w kierunku zwrotnym w niektórych pociągach, będzie istniała możliwość kontynuowania podróży bez przesiadania na stacji Gdynia.

W przypadku wątpliwości podróżni powinni uzyskać informacje u drużyny konduktorskiej.

Od 10 grudnia 2017 r. do 10 stycznia 2018 r. na odcinku Lębork – Gdynia Główna będą honorowane bilety miesięczne imienne, sieciowe oraz kwartalne wystawione przez PKP SKM w Trójmieście według taryfy normalnej oraz z ulgami ustawowymi. Honorowane będą bilety w relacjach, gdzie stacją początkową lub końcową będą wszystkie stacje leżące pomiędzy Lęborkiem a Gościcinem Wejherowskim.

Najpóźniej od 15 grudnia na tym odcinku będzie obowiązywać atrakcyjna taryfa „Bilet dobrych relacji”. Ceny biletów jednorazowych i okresowych według tej taryfy będą zbliżone do poziomu cen PKP SKM w Trójmieście. Przewozy Regionalne informują, że w porozumieniu z organizatorem przewozów od 10 grudnia 2017 r. do 8 grudnia 2018 r. na odcinku Gdańsk Główny – Gdynia Chylonia honorowane są bilety okresowy spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście w pociągach POlRegio z wyjątkiem:

– pociągu „MOTŁAWA” R-90112/3 relacji Olsztyn Główny – Gdynia Główna,
– pociągu „MOTŁAWA” R-90100/1 relacji Gdynia Główna – Olsztyn Główny,
– pociągu „TUR” R-55228/9 relacji Chojnice – Gdynia Główna,
– pociągu „TUR” R-55206/7 relacji Gdynia Główna – Chojnice,
– pociągu R-55438 relacji Gdynia Chylonia – Tczew,
– pociągu R-55442 relacji Gdynia Główna – Tczew,
– pociągu R-55411 oraz R-55277 relacji Tczew – Gdynia Chylonia,
– pociągu R-55360 relacji Gdynia Główna – Grudziądz,
– pociągu R-95955 relacji Grudziądz – Gdynia Główna.

W związku z prowadzeniem prac torowych na linii 405 Ustka – Piła Główna, kontynuowana będzie w rozkładzie jazdy 2017/2018 autobusowa komunikacja zastępcza (na odcinku Słupsk – Miastko). Rozkład jazdy autobusów zastępczych dla odcinka Słupsk – Miastko został ułożony w taki sposób, aby pasażerowie jak najmniej odczuli niedogodności związane z tymczasowym brakiem połączeń kolejowych.

Z uwagi na fakt, że drogi mają inny przebieg niż linia kolejowa, autobusy komunikacji zastępczej nie będą dojeżdżały bezpośrednio do stacji kolejowych. Pasażerowie będą korzystali z przystanków zlokalizowanych w innych, bardziej dogodnych dla nich miejscach wskazanych w rozkładzie jazdy. Takie rozwiązanie pozwoli też skrócić czas przejazdu autobusów.

Dla podróżnych korzystających z przejazdów na odcinkach stycznych PolRegio proponuje wspólną ofertę taryfową przygotowaną z PKP Szybką Koleją Miejską w Trójmieście „wspólny przejazd”. Podróżny przed zakupem w kasie biletowej zobowiązany jest określić stację styczną dla obu przewoźników tj. stację przesiadania. Przejazd odbywa się na podstawie jednego biletu. Cenę biletu stanowi suma cen biletów obu przewoźników pomniejszona o 5% upustu. Oferta dotyczy biletów jednorazowych i okresowych. Zgodnie z umową z Metropolitalnym Związkiem Komunikacyjnym Zatoki Gdańskiej przez obu przewoźników kolejowych będą honorowane bilety metropolitalne jednorazowe i miesięczne na liniach kolejowych ograniczonych stacjami: Babi Dół, Cieplewo, Luzino, Reda Rekowo.

W wielu przypadkach zmianom ulegną tory/perony z których odjeżdżają pociągi na poszczególnych stacjach i przystankach. Przewozy Regionalne apelują zatem do podróżnych aby przed rozpoczęciem podróży sprawdzili wszystkie informacje dotyczące danego połączenia. Szczegółowe informacje znajdują się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych.

Informacje o rozkładzie jazdy można uzyskać w kasach biletowych, pod numerem telefonu infolinii Przewozów Regionalnych 703 20 20 20 (czynnej całą dobę) oraz w wyszukiwarce internetowej na stronie www.polregio.p

08 grudnia 2017 | Źródło: Przewozy Regionalne

Zwiedzaliśmy eksponaty prezentowane na torach

Po zwiedzeniu Muzeum Kolejnictwa pojechaliśmy autokarem na obwodnicę Kościerzyny.

a potem na obiad do hotelu

I tak zakończyło się spotkanie KKMHiZT w Gdańsku zorganizowanym przez Oddział SITK RP w Gdańsku

Na drugi dzień 5 grudnia br. pojechaliśmy  Pomorską Koleją Metropolitarną do Kościerzyny  na zwiedzenie z przewodnikiem Muzeum Kolejnictwa.

Nastawnia stacji Gdańsk Wrzeszcz

Wejscie na perony stacj Gdańśk Wrzeszcz

Przyjechał pociąg Pendolino

Składy PKM

Oczekujemy na przejazd PKM

Jedziemy PKM

Dojechaliśmy do Kościerzyny

Idziemy do Muzeum Kolejnictwa

Zwiedzamy Muzeum Kolejnictwa

Tabliczki lokomotyw

Części lokomotyw

Lampy kolejowe

Makieta stacji Kościerzyny

Prezentacja znaczków kolejowych

Zwiedzamy z przewoenikiem

 

Słuchamy  opowieści przewodnika

 

Po odpoczynku po obradach klubu , wieczorem spotkano sie na uroczystej kolacji:

Złożono życzenia kol. Barbarze Tomaszczyk z Częstochowy.

Toasty na cześć solenizantki

Podziękowania dla organizatorów za wspaniałą uroczystośc

Popisy kolegów gitarzystów z Gdańska i Krakowa

 

 

Od 22 listopada do końca grudnia zaplanowano zamknięcie tunelu pod placem przydworcowym – na odcinku od wyjścia na ul. Podwale Grodzkie (przystanki autobusowe ZTM) do wyjścia na peron SKM nr 4. Przejście zapewnione będzie górą, przez plac dworcowy. Dojście na perony dalekobieżne umożliwi również tunel w budynku dworca.

Konieczność zamknięcia części tunelu uzasadniona jest szerokim zakresem prac i wymogami bezpieczeństwa. Już trwają przygotowania do rozpoczęcia robót. Wykonawca rozbierze części płyt stropowych i ścian. Będzie przebudowa pomieszczenia kas SKM Trójmiasto i budowa dodatkowych pomieszczeń technicznych. Odnowione obiekty zyskają lepsze warunki oraz poprawi się funkcjonalność i estetyka tunelu.

Na stacji Gdańsk Główny wykonawca zdemontował już część peronu nr 2. Rozebrano także przyległy tor i sieć trakcyjną. W grudniu zdemontowany zostanie drugi tor i zacznie się modernizacja całego peronu. Wcześniej zdjęto zabytkową wiatę, która przejdzie renowację. PKP Polskie Linie Kolejowe zadbają, aby zostały zachowane jej historyczne walory – nadal będzie charakterystycznym elementem gdańskiej stacji.

Prace na stacji prowadzone są z uwzględnieniem i zachowaniem obsługi podróżnych. Zasadnicze etapy robót odbywają się nocą. Podstawowe prace na peronie nr 2 potrwają do czerwca przyszłego roku.

Przebudowane dwa perony dalekobieżne, będą wyższe, lepiej oświetlone oraz pokryte antypoślizgową nawierzchnią. Zamontowane zostaną nowe ławki, tablice informacyjne i zegary. Czytelne oznakowanie ułatwi orientację na stacji. W dwóch przebudowanych przejściach podziemnych zostaną zamontowane 4 windy i schody ruchome na perony. Jednym z istotnych efektów modernizacji będzie likwidacja barier architektonicznych i „otwarcie” stacji dla wszystkich podróżujących.

Prace realizowane są w ramach projektu POIiŚ 5.1-19.2 „Poprawa stanu technicznego infrastruktury obsługi podróżnych (w tym dostosowanie do wymagań TSI PRM), Etap II Gdańsk Główny”. Wartość dofinansowania unijnego wynosi 85%. Wykonawcą jest Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor. Zakończenie wszystkich prac związanych z inwestycją zaplanowano na styczeń 2020 roku.

Prace na stacji Gdańsk Główny to jedno z działań PKP Polskich Linii Kolejowych w ramach poprawy komfortu obsługi podróżnych, korzystających z kolei.

14 listopada 2017 | Źródło: PKP PLK

Włączyliśmy się w akcję „Dnin otwarte Rady Regionalnej Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych Naczelnej Organizacji Technicznej w Słupsku i dlatego także  w dniu 28 wrzesnia br.  Izba Historii Kolei w Słupsku czynna była od godz. 16.00 – 18.00. Koledzy Edward Kasierski i Ryszard Nikitiuk ubrani w galowe, kolejarskie znów mundury oczekiwali na gości. Zjawił się kolega Krzysztof Świsłowski znany słupski kolekcjoner, członek Towarzystwa Przyjaciół Ziemi Słupskiej, który podarował planszę  z wykazem opłat za przewozy koejowe z lat pięćdziesiatych.  Potem przybyła Pani Krystyna Popiel – Wiceprezes Rady Regionalnek FSNT NOT w Słupsku.

Podsumowując, dobrze się stało, że Izba Historii Kolei ” w Słupsku otworzyła swoje podwoje podczas”Dni otwartych Rady Regionalnej Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych Naczelnej Organizacji Technicznej w Słupsku, gdyż pamiatki kolejowe i naszego stowarzyszenia ogladało sporo osób.

 

 

 

 

SITK

Zdjęcia